一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
减速器有两条轴系、两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
下图为减速器的装配示意图。零件序号横线上方的为零件序号和名称（或标准件规格尺寸）。
典型机构CAD机械制图-圆柱齿轮减速器装配图的表达方案
一级齿轮减速器的工作位置，选择A向作为主视图的投射方向，如下图所示。主视图主要表达各零件间的相对位置，箱盖、箱体主要形状。采用局部剖视，表达箱盖、箱体、视孔盖、透气塞、油标、放油螺塞等零件间的相对位置及联结关系。
在确定主视图的基础上，采用B向俯视图和C向左视图表达装配体，如图所示。其中：
俯视图采用过两轴轴线，沿箱盖、箱体结合面剖切的方法，主要表达两轴系上各零件间的装配关系、相对位置等。左视图基本采用视图来表达，运用拆卸画法不画透气塞、视孔盖、螺钉等，主要表达箱盖、箱体的外形和两轴前后伸出的情况。可采用局部剖视，表达主视图没有表达清楚的装配关系。
减速器有两条轴系、两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
下图为减速器的装配示意图。零件序号横线上方的为零件序号和名称（或标准件规格尺寸）。
俯视图采用过两轴轴线，沿箱盖、箱体结合面剖切的方法，主要表达两轴系上各零件间的装配关系、相对位置等。左视图基本采用视图来表达，运用拆卸画法不画透气塞、视孔盖、螺钉等，主要表达箱盖、箱体的外形和两轴前后伸出的情况。可采用局部剖视，表达主视图没有表达清楚的装配关系。
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