分享模具中的拉延筋布置及作用

拉延筋的制作依据

在工艺前期阶段，我们经常会应用autoform通过虚拟筋来来计算制件的成型，这样比实体筋计算的时间短，而且调整筋的强度很方便，在工艺的后期阶段，即在制作工艺加工数据阶段，必须在拉延序制作出实体筋的型面。在这之前必须确保此工艺尤其是拉延筋的强度状态为最佳，然后通过autoform进行成型的模拟运算，验证成型过程中虚拟筋和实体筋的一致性。如果实体筋的拉延型面和虚拟筋的拉延型面计算结果一致，即可下发加工数据，如果实体筋的结果与虚拟筋的结果不一致，找到两个模拟结果的差别所在之处，更改筋高或筋的圆角R值后重新模拟计算。如此调整指导模拟结果和虚拟筋的结果一致，即可下发加工数据。

当虚拟筋的模拟结果得到认可，且制件成形性较好，那么虚拟筋的数据可根据 autoform软件的拉延筋生成器来确定拉延筋高度和R的大小。

拉延筋的制作方法

根据虚拟筋的系数设定好拉延筋的高度，调节流入流出角使得到的系数和虚拟筋系数对应，拉延筋上模的只需要确认拉延筋的高度，然后做清角处理，压边圈的筋高由上模的拉延筋偏置间隙得到。流入流出角要考虑制件的基准侧，如果是上型基准，那么得到流入流出角必须加一个料厚，如果是下行基准，那么按照计算出的流入流出角建型即可。

制作拉延筋的注意事项

保证管理面：首先提取凹模圆角的下边界，把此曲线在压边圈的型面上进行偏置，确保管理面有10mm左右。

拉延筋高度：拉延筋高度要比虚拟筋系数的数值略大，一般情况下加1mm。

拉延筋宽度：整个拉延筋应该保持相同的宽度，特别是角部过度区域。

流入流出角：必须保证起作用的圆角不能小于R3。

对于厚板料筋高最多 3mm，角部一般不做拉延筋，另外对于压边圈型面曲率较大的时候，靠近管理面的圆角可能存在负角，此时负角处做 Z 向面然后上下重新倒圆角。

对于浅拉延浅成型的制件（如车门外办、发动机罩外板、顶盖等）采用方筋， 系数一般设置在0.7～1.2。

对于浅拉延深成型（例如侧围、背门外板），采用方筋和圆筋或是双圆筋结合的方式，系数通常设置在0.4～0.7。

拉延浅成型（发动机罩内板、前地板等），通常方筋，系数在0.7～1.2。对于深拉延深成型（行李箱内板、门内板等），根据需要采用单圆筋或双圆筋，厚板料区采用单圆筋。

太阳筋设置原则：对于浅拉延浅成型零件，在分模线转角约90°以内时， 可采用太阳筋。

深浅拉延成型过程中拉延筋的应用原理

浅拉延浅成型中的应用：对拉延深度比较浅的外板类零件一般采用浅拉延浅成型，为保证材料在应变的两个主力方向进行充分延伸，需要以纯涨形是近似涨形的方式成型这样才能满足CAE分析过程所要求的30%以内的减薄率和主应变次应变的分析要求，从而防止产生表面的局部凹陷等缺陷，为提高材料利用率需要拉延深度浅，材料流动小过时不流动，这就需要拉延筋尽可能将板料锁死，以限制板料的流动。

浅拉延深成型中的应用

对于拉延深度较深的外板类零件一般采用成浅拉延深成型，为保证板料成形性和控制滑移线，需要较大的工艺补充和不同的拉延筋锁料力进行平衡协调。采用纯涨形方式无法成形零件，因此成型方式为拉延+涨形，需要保持一定的材料流动。

影响覆盖件冲压成形的因素是多方面的、相互制约的,涉及到车身造型、覆盖件设计、冲压工艺、模具设计、模具制造、模具接触条件、材料性能、润滑、设备、生产管理等,需加以综合考虑。拉延筋作为其中一项重要的因素,在许多复杂零件的冲压成形中起着举足轻重的作用。生产需要是推动科技发展的源动力,随着日渐受到的广泛关注 , 拉延筋技术必将在生产实践中得到进一步的发展,从而更好地服务于生产实践。