随着现代化汽车工业的发展，私家车大量进入人们的生活中，这其中就有很大一部分是SUV(Sport Utility Vehicle）的缩写，运动型多用途汽车)，这种多用途汽车造型动感，越野性能优越，受到很多年轻人喜欢。但是就本身而言，车体设计过多偏重于实用化，所以电镀件格栅一般采用ABS材料，由于ABS流动性相对较差、格栅网格较多，产品表面产生熔接痕在所难免，前期必须通过模流分析，尽量将熔接痕控制在产品角落或者产品外观不易观察区域。
图1产品外观
1.产品进胶点位：
图2示产品我司采用12点顺序阀进胶，产品外观较好，熔接痕不明显。
图2产品进胶点位
2.产品进胶方式
ABS材料格栅类产品进胶方式对比，潜伏进胶，优点：浇口无需修剪，缺点：产品表面易产生亮斑、波纹、熔接痕明显等外观缺陷；大水口进胶，优点：产品走胶速度快，产品外观面温度高，熔接痕不明显，产品外观较好，缺点：需修剪浇口，浇口修剪易破坏浇口附近产品外观。图示为大水口搭接产品底部进胶，产品外观较好。
图3产品进胶方式
3.产品顶出：
格栅类产品网格较多，一般采用顶块及顶片（主要顶格栅深筋部）顶出，不宜采用顶针顶出（顶针易造成产品表面顶白），图示产品采用顶块顶出，顶出较为平衡，顶出未造成产品外观缺陷。点击关注进老师主页收藏更多干货！
图4产品顶出
4.另一套产品的进胶方式：
类似格栅产品中间区域较狭小且存在斜顶结构无法由产品中间进胶，为避免产品外观区域出现熔接线影响产品外观，故产品中间每条饰条特征需对应一个进胶口，使两两饰条冲胶后的熔接线位于非外观区域。
图5产品进胶方式
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5.产品结构：
电镀件上所有卡扣座与电镀夹片均与常规皮纹件卡扣座不同，产品注塑成型通过电镀液二次处理后成最终产品，常规卡扣座根部与产品B面接触封口，而电镀件为了避免出现电镀积液及电镀液流动顺畅需要将卡扣座根部设计为开口状态。
图6产品结构
由于BOSS柱易出现困气、抛光困难、加工过深等问题，导致产品出现烧焦、粘模、装配困难等问题，为方便模具修整将所有BOSS柱位置增加镶件及镶针。
图7产品结构
6.模具结构：
模具镶模仁后需要确保模仁错位或模框偏差导致的产品缺陷，故模仁及模框均需设计好前后模定位，可以通过标准件来锁模定位。
图8模具结构
电镀件产品外观要求高进而对模具材料要求高，为了节省材料费用需要将模具设计为镶模仁的形式；模仁长度超过300MM则需要设计挤紧块；为了避免模框开裂模框底部R角及转角R角尽量设计大一些。
导柱长度要确保前后模合模碰到前是导柱先配合进导套，避免合模时碰坏前后模。
图9模具结构
格栅类模具长宽差距较大，为了保证顶针板强度与复位杆分布合理，将模脚分为6块顶针板外挂加宽分布复位杆，顶出采用4个氮气弹簧。
图10模具结构
当模具斜顶结构较多时，按常规两块顶针板设计时上顶板挖空较多易变形没强度，为保证强度将顶针板设计为一块。
图11模具结构
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