出口模具注塑设计：轿车的后座滑道盖注塑模具设计总结经验 ...

一 .产品介绍：

随着国内汽车市场及消费者对汽车认识的日益成熟，对汽车整体品质的要求越来越高，汽车内外饰的外观精致化也受到越来越多人的重视。参见图1，早期设计中座椅安装后，座椅滑轨安装支架外漏，直接影响到客户对座椅的外观评价。

轿车后座滑道盖如图1 所示，产品最大外形尺寸为139.32 mm x79.23 mm x 79.03 mm，平均胶位厚度2.00 mm，材料为PP，缩水率为1.015，塑件质量为31.44 克。

从图1 可以看出，塑件形状为不规则形状，内部有两个扣位需要设计斜顶，塑件尾部需要设计倾斜的滑块进行抽芯。模具设计的难点在于倾斜滑块机构的设计。模具加工的难点就是塑件边缘的圆弧包R 结构，稍有不慎就会有披锋出现。

二.产品分析

分析塑件的结构形状，塑件理想的排位方式为一出2 或者1 出4，因为这样的对称排位容易做到模具的受力平衡，进而容易实现流道平衡。考虑塑件尺寸较大，倾斜滑块加工和组装的要求精度高，模具实际排位采用1 出2，模架为LKM CI3060，A140，B160，C110，模具为出口北美地区出口模具，故尺寸全部采用英制尺寸，螺丝全部采用UNC 螺纹，模架的结构为导柱安装在定模。导柱安装在定模的优点是，开模后取件的机械手不会与导柱发生干涉，导柱的油污不会污染到塑件上，另外，合模时导套移动插入导柱的情况下，容易码模，合模精度相对较高。

三.模具设计

出口模具设计时，需要客户确认模具结构图，为了准确表达模具设计理念，在模具组装图上，画出注塑机的4支哥林柱与模具的位置关系，见模具设计图2。

熔融塑料经过浇口套内主流道射入分型面后，采用牛角入水，一点进胶，牛角浇口在开模时能够自行切断而无需人工修剪，这样浇口的位置不会影响到塑件外观。

轿车后座滑道盖在模具中的高度较高，尾部滑块抽芯部位倾斜度较大，因此滑块的设计具有较大的难度。如果采用斜导柱抽芯，则由于倾斜度过大，斜导柱会很长，模具的闭合高度加大，斜导柱的强度和刚度不足。同理，如果采用油缸抽芯，则模具的实际体积庞大。

实际采用了滑块拖动滑块的结构，将倾斜的滑块移动变成了滑块的水平移动。滑块的配合全部采用T 型槽驱动的结构型式，滑块底部采用了重型波珠定位（PCS 标准件）。装在A板的铲机与B 板采用了5゜斜度擦穿，形成反锁。

模具顶出系统采用了PCS 公司的圆弧式斜顶座结构，这种斜顶结构运动阻力较小，因而使用寿命较长。因为斜顶较长，在B 板的背面设计了斜顶导向块，以延长斜顶寿命。塑件的其余部位采用顶针顶出。客户的注塑机为英制机器，其K.O 孔距为4″，K.O 孔内装有顶出镶件，顶出镶件的中心有英制螺纹孔，与注塑机的顶杆相连，形成强拉强顶的模具结构，注意这种设计顶针板回针上不能套回位弹簧。

前后模仁厚度较大，模架的精框较深，因此，由于刀具长度及刚性的原因，精框沿着深度方向加工精度很难达到高精度，模仁尺寸也较大，模仁磨削也有难度，因此模仁采用挤紧块压紧的定位方式。另一方面，分型面的加工也有较高要求，塑料为PP 料，曲面的分型面必须具有高精度，合模才不会产生披锋。因而采用高速机加工分型面一次到位，杜绝手工修整。