海农狂想造出两栖三轮摩托车

一种两栖摩托车属摩托车两栖交通工具.它是 采用各自独立悬挂可收放的前二后一的三轮摩托车, 主要包括车架,车身,转向机构(10),发动机及附件 (15),(16),(17),倒车及传动机构(13),(14),操纵机 构(11),照明及灯光指示,水中浮力装置(3),水中行 驶推进机构(21)及通讯和救生设备(22)等.车架由 主架(9),(27),边架(28)及前车架和后车架构成,车 身分前舱,主舱和后舱,水中浮力装置(3)是在车身下 部左右两边通过球头绞(5)与前车架的前框架(32)连 接的浮筒或气囊,水中行驶推进机构(21)装在车身的 中下部或车身的后下部或车的尾部.在海南岛海域浅水区，有一部表现既敏捷又能干的运输工具，一会儿下水为船一会儿登陆为车，非常引人注目。经了解，这种新式运输工具被当地渔民称作“两栖三轮摩托车”，是来自当地一名渔民张X奎的创新发明。

    “两栖三轮摩托车”的主人也是发明人张X奎，是海南岛的一名地地道道的渔民，今年43岁，从事打渔20多年了，他的爱动脑筋琢磨事儿，在当地是出了名的。图为渔民张X奎创新发明的“两栖三轮摩托车”停放在码头一角。

    这新式运输工具的发明，缘于四年前张X奎的一次累极了的不甘心。2011年夏天，张X奎和其他渔民出海归来时，因为船大水浅无法靠岸，捕回来的鱼都要靠小渔船运到岸边，再用三轮车或人力运到指定地点，费时又费力，本已十分辛苦的渔民又被这番折腾累得精疲力竭。那时张X奎就在心里萌生了一种念头，能不能发明一种既能在陆地上跑又能在海里当船用的运输工具？只有小学文化程度，没有一丁点儿机械知识的张洪奎由此开始了自己的小发明，且一投入便是两年多。一种两栖摩托车是采用各自独立悬挂的前二后一的三轮两栖摩 托车,主要包括车架,车身,转向及传动机构,发动机及附件 ,倒车机构,操纵机构,照明,灯光指示及电路,水中浮力装 置,水中行驶推进机构以及通讯和救生设备,其特征在于承受 车内,外载荷的车架, 由主架(27),左右边架(28),以及由前舱架(26),前框架(32),两前轮 悬挂支固架(33)构成的前车架和由后舱架(31),后框架(29),后轮悬 挂支固架(30)构成的后车架所构成；车身分为前舱、主舱和后舱三部 分,前舱由车身上、下盖(1)、(7)和前舱架(26)构成,舱内设有转向机 构(10),灯具及雨刮器；图为两栖三轮摩托车入水瞬间。

    发明创造，说起来简单做起来却难上加难，期间他经历过一次又一次的失败，经历过妻子家人的泼冷水不赞同，甚至知情的渔民们都认为他这是不务正业，一度他还因为这样那样的瓶颈问题陷入两难境地。最终他用时两年多花了近2万元，于2013年秋天设计制造出了这部“两栖三轮摩托车”。

    款发明最让张X奎引以为豪的是，水陆两栖只靠一台发动机即可制动，而且水陆切换非常流畅，动力足，浮力稳定，只要会驾驶三轮摩托，驾驶这款车就没问题。车的材质自重0.75吨，载重达一吨，节省了大量劳力和体力。忙完自家的渔活儿，还可以帮周围渔民忙活计或者应应急，非常快捷便利。

一种两栖摩托车是采用各自独立悬挂的前二后一的三轮两栖摩 托车,主要包括车架,车身,转向及传动机构,发动机及附件 ,倒车机构,操纵机构,照明,灯光指示及电路,水中浮力装 置,水中行驶推进机构以及通讯和救生设备,其特征在于承受 车内,外载荷的车架, 由主架(27),左右边架(28),以及由前舱架(26),前框架(32),两前轮 悬挂支固架(33)构成的前车架和由后舱架(31),后框架(29),后轮悬 挂支固架(30)构成的后车架所构成；车身分为前舱、主舱和后舱三部 分,前舱由车身上、下盖(1)、(7)和前舱架(26)构成,舱内设有转向机 构(10),灯具及雨刮器；主舱由车身上、下盖(1)、(7),座舱盖(2)和主 架(27),左右边架(28)所构成,其下半部为密封防进水结构,舱内设 驾驶员和乘员座位,还有操纵方向盘(11),按键,仪表,脚踏刹车板均 设在主舱内的前部；后舱由后舱架(31)和后车盖所构成,舱内的后车 架上装有发动机附件(15),油箱(16),发动机(17)及倒车机构(13), 且均设在车身上半部的后舱内；水中浮力装置是在主舱车身下部左 右两边的对称位置,通过球头绞(5)与前车架的前框架(32)连接的由 伸缩机构(8)控制其可收放的浮筒或气囊(3),水中行驶推进机构 (21)装在车身的中下部或车身后下部或车身的尾部。

    当问及这款发明是否海南岛海岸的唯一，张X奎不无自豪地说：“不用说在海南岛海岸是唯一的，就算是在海南省，这种外观和结构的，恐怕也是第一个。”他也因此被当地渔民亲切地冠以“渔民发明家”的美称。图为“渔民发明家”张X奎正在自家门口修补鱼网。