汽车零件模具结构分析（图文教程）

    产品介绍

    主要产品:汽车上的一个零件，结构比较复杂

    产品材质:PA6GF30

    其它:无外观面，只要求产品饱满，无飞边、缩印、顶白等可视缺陷，但装配要求高，强度要求也很高。

图1

    1、产品中间区域是结构强度最差的区域，如果熔接线在该区域，产品强度将受到很大的影响。

图2

    2、采用六点顺序阀进胶，控制熔接线位置，同时控制玻纤走向，增强产品结构强度。

图3

3、带浇口套，以保证热流道寿命。

图4

图5

4、电磁阀放在操作侧，以方便实时观察。

图6

5、根据产品分析，两端走大滑块。

图7

    6、因为该产品材料是PA6GF30，产品强度较高，尽管太多胶位在滑块上，但也不至于产品粘滑块。

图8

    7、该区域插穿角度只有1°，因此可采用0°束块定位。

图9

图10

     8、插穿角度过小的区域尽可能增加脱模斜度。

图11

9、中间的方孔采用对插结构。

图12

    10、产品很多胶位是对插结构，适当调节分型位置，保证上下模的插穿强度和冷却水排布空间。

图13

    11、下模模仁落差太大，并且中间部分没有连接，采用分体结构，以防出现止强度不够、热处理变形，同时加工效率提高。

图14

12、每个模仁都有两个独立吊模孔。

图15

13、穿插改为对碰结构。

图16

14、通过分型面修改，增强较弱部位。

图17

图18

    15、尽可能留胶位到下模仁上，将产品从滑块上剥离。

图19

    16、滑块四个面均贴上耐磨块，而且耐磨块的面积需超过铲位的四分之三。

图20

    17、滑块采用行位夹以及原身硬限位。

图21

    18、为保证顶出和复位的信号精度，行程开关按图摆放。

图22

19、用方形油缸顶出。

图23

    20、顶出油缸附近设计行程限位，底部设计垃圾钉，以保证模具的力学平衡。

图24

    21、由于前模仁的U型结构，如果采用常规锲紧块，将加重模仁变形，这里采用T字型锲紧块，让锲紧块的作用面在模仁的U字底部。

图25

    22、为减小装配难度和增强可靠性，采用T字型结构，螺丝锁在T字的两个耳朵上。

图26

    23、分型面密布承压板，改善模具受力状况，增加模具寿命和回针撞击的区域,增加回针垫。

图27

24、滑块冷却系统。

图28

25、前模冷却系统。

图29

26、后模冷却系统。

图30

27、冷却系统。

图31

    28、生产效率要求较高，可设计滑块水路用两进两出，同时用硬管接到模板外，防止水管和模板摩擦。

图32

    29、滑块水路接入B板，通过B板转接到操作侧对面的积水块上。

图33

30、积水块。

图34

    31、顶块配合顶针顶出，着重加强几个重点区域。

图35

    32、模具的支撑与吊装模具无论是整副、上半副、下半副都可以独立摆放与吊装。

图36

33、公模。

图37

34、母模。

图38

35、装配图。

图39