实际加工中，差速器壳体因为形状结构面复杂，往往需要设计专用夹具进行夹持，在此为大家分享两例加工差速器壳体夹具设计案例。

一、设计案例一

1.待加工零件状态：

内孔已粗加工至尺寸，两端外圆已经粗加工，加工余量为1mm。

图1 差速器零件图

2.加工内容：

精加工差速器各级外圆及端面，分两个工步，见半精加工工艺示意简图（工步一）和精加工工艺示意简图（工步二）。精车保证两端轴承外圆表面粗糙度控制在Ra=0.8-1.6μm之间，车床及夹具以两端轴承位外圆表面粗糙度Ra=0.8μm的要求进行设计。

图2 加工工序

3.刀具设计：

刀具的设计为可换刀片式。

图3 刀具加工路线

4.加工零件材质：

加工零件为铸造件（材质：球墨铸铁，零件硬度：HB170-230）。

5.定位和夹紧：

以大端加工过的内孔Φ29（Φ30或Φ31）胀开自定心和右端的Φ29（Φ30或Φ31）内孔倒角位置顶紧定位，通过内孔的涨开自动夹紧工件，通过涨套摩擦力驱动工件旋转，涨套兼顾耐用有可靠的防滑措施，加工过程中工件与涨套间无相对转动。手动上下工件，液压自动夹紧。夹具内涨套的拉杆、弹性套、尾座顶尖需要有足够的刚性和强度，并且有足够的耐磨性。

图4 夹具方案示意图

弹性套要求弹性屈服性能好，有可靠的寿命并易于更换；尾座顶尖需要足够的强度，锥度不能小于莫式4号，顶尖头需要镶嵌硬质合金增加耐磨性；拉杆整体加工，能够承受足够的拉紧涨开力，可靠耐用，易于更换维修。

图5 差速器的加工

整体夹具要求定位可靠准确，保证加工过程中的不打滑，自动找正零件中心确保零件的加工准确均匀。可通过手工调整，无需精度测量就能满足快速换型生产（适应三种工件的生产）的要求。

二、设计案例二

1.待加工零件状态：

内孔已经粗加工至尺寸，两端外圆已经精加工，球面及齿轮安装面加工余量为0.5mm。

图6 零件示意图

2.加工内容：

差速器壳体加工生产线的第5序（OP50）精加工内球面Φ84以及齿轮安装面。

图7 差速器加工工序

3.刀具设计：

刀具设计为可换刀片式。

4.加工零件材质：

加工零件为铸造件（材质：球墨铸铁，零件硬度：HB170-230）。

5.定位和夹紧：

以大端轴承位Φ40以及Φ105定位夹紧。手动上下工件，液压自动夹紧。以Φ105外圆以及Φ40作为定位夹紧，角向定位以十字孔Φ17定位（用圆柱导向销），加工内腔球面以及齿轮安装面。

图8 夹具设计示意图

图9 差速器壳体装夹示意

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